São Paulo ganhou hoje, dia 20 de janeiro, mais 10 ônibus Scania movidos a etanol. As novas unidades serão operadas pela Tupi Transportes e se juntam aos outros 50 outros ônibus Scania movidos pelo combustível alternativo que já rodam pela capital paulista desde o final de maio do ano passado. Pioneira neste tipo de tecnologia, a Scania é única montadora a oferecer veículos 100% etanol.

“O etanol é uma alternativa interessante para substituirmos o diesel com foco na redução de emissão de poluentes. Todas as possibilidades do mercado eram apenas experiências e a Scania nos deu um produto com eficiência consolidada”, explica José Sergio Pavani, sócio-administrador da Tupi Transportes.

As unidades adquiridas pela Viação Tupi Transportes são do modelo K 270 6×2 de 15 metros com piso baixo. Os modelos fazem parte da terceira geração da tecnologia etanol da Scania. Combustível proveniente da cana de açúcar e com maior potencial para redução de emissões de CO₂, o etanol pode emitir até 90% menos gás carbônico na atmosfera que o diesel. Ele ainda proporciona a redução de material particulado, NOx (óxidos de nitrogênio) e hidrocarbonetos.

“Acreditamos muito no etanol e seu desempenho será medido para uma futura ampliação da frota. Quando isso acontecer, a Scania será a primeira alternativa”, completa Pavani.

Para Wilson Pereira, gerente executivo de Vendas de Ônibus da Scania Brasil, o uso de tecnologias sustentáveis avança no País. “Os resultados da Scania na venda de ônibus a etanol apontam que existe uma forte demanda no setor de transportes para soluções sustentáveis e nós estamos prontos para atendê-la”, afirma.

Com a entrega das 10 unidades para a Tupi e com as 50 entregues para a Viação Metropolitana, em maio, a cidade de São Paulo agora tem 60 ônibus a etanol. O objetivo da prefeitura é substituir, até o final de 2018, toda a matriz energética de sua frota de 15 mil ônibus por combustíveis renováveis.

A alta tecnologia dos modelos a etanol Scania atende a legislação européia de emissão de poluentes EURO 5, norma obrigatória pela União Européia desde 2009 e que entra em vigor no Brasil somente em 2012 com o Proconve P7. Os veículos também respeitam a norma europeia EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicles), ainda mais rigorosa que a Euro 5.

A gaúcha Débora Pinzon faz sucesso por onde passa. O motivo? Seu Scania T 124 420 customizado. A autônoma, de Tramandaí, possui o veículo há 10 anos e decidiu, no ano passado, incrementar o visual do bicudo. “Sou apaixonada pelo meu caminhão. A inspiração para deixá-lo ainda mais bonito veio do conversível vermelho sueco”, explica Débora, referindo-se às verdadeiras obras-primas do famoso customizador de caminhões Sven Erik Bergendhal, o sueco Svempa.

 O T 124 ganhou grade e faróis novos, roda de alumínio, suspensão a ar com controle remoto, bancos e volante de couro, além de TV. “Temos o cuidado de sempre deixá-lo limpo e polido”, conta Débora. Ela e o marido, Paulinho, viajam juntos, revezando-se no volante para o transporte de arroz, malte e cebola do Rio Grande do Sul até o Rio de Janeiro. “Durante o percurso, sempre ao menos umas 10 pessoas nos param para tirar foto. O pessoal nos conhece pelo flogão e fica no acostamento, nos esperando”, relata.

 Ser caminhoneira já estava no sangue da autônoma, de 30 anos. Filha de carreteiro, a gaúcha se aventura pelas estradas desde os 20 e hoje se orgulha da frota de dois caminhões: um Scania T 113, guiado por um motorista contratado, e o T 124. “Scania é Scania, não tem jeito. Meu sonho de consumo é um Highline”, revela. Acompanhe o flogão da Débora em www.flogao.com.br/osdebora

O cantor Daniel e sua equipe receberam recentemente dois ônibus novinhos para as viagens durante as turnês de shows pelo Brasil. Com chassis Scania K 420 6×2 e carroceria Marcopolo, os veículos estão equipados com o Scania Opticruise, a caixa de câmbio automatizada da marca, e Scania Retarder, sistema de freios auxiliares. Além disso, a segurança foi outro fator levado em conta na customização dos chassis, que contam com sistema de freios eletrônicos (EBS) e proteção contra tombamento.

Os chassis receberam carrocerias Marcopolo Paradiso 1800 Double Decker e Paradiso 1600 Low Driver. Com diferenciada pintura na cor vermelha, os ônibus possuem visual arrojado e alegre e são facilmente identificados pela assinatura do cantor nas laterais. No interior, o Paradiso 1800 DD possui salão inferior com poltronas semileito e monitores de LCD. No salão superior, contam com sala reservada na parte traseira e poltronas semileito.

Mais um Natal se aproxima. Mais do que nunca, é hora de esvaziarmos nossos armários e, principalmente, abrirmos nossos corações para o Novo. É hora de repensarmos o verdadeiro sentido do Natal, tempo de renovação, esperança e união. É tempo de valorizar o que realmente importa e nos desapegarmos do supérfluo.

O tempo voa, e mais um ano se encerra. Pare por um instante e reflita sobre os últimos 12 meses da sua vida. Lembre-se das suas conquistas, das pessoas que você ajudou e dos dias felizes, mas não se esqueça das derrotas, das situações tristes e das pessoas que você prejudicou, mesmo sem ter a intenção. Acredite, os maiores ensinamentos que a vida nos dá certamente são nestes momentos. Comece a fazer isto agora e continue neste novo ano e nos próximos de sua grande jornada da vida. Cuide de você, da sua saúde, faça feliz quem está ao seu lado e seja feliz.

A Scania deseja um caminhão de alegrias, realizações e saúde para você e toda a sua família. E que 2012 seja um ano ótimo para todos nós; que o Ano Novo traga prosperidade, paz e harmonia entre os povos.

A Scania lança neste mês na Europa a competição Melhor Motorista de Caminhão 2012. Criado em 2003, o desafio consiste em avaliar as habilidades dos motoristas visando contribuir com a segurança nas estradas e valorização do profissional, além de promover uma condução que alie eficiência à redução de emissão de poluentes. A expectativa é que cerca de 55 mil motoristas de 39 países participem do desafio.

”O motorista é o fator mais importante para a economia, o meio-ambiente e a segurança”, afirma Leif Östling, presidente e CEO da Scania. ”Condutores qualificados e comprometidos oferecem um transporte eficiente, reduzem a emissão de poluentes, contribuem para a segurança rodoviária e para a lucratividade da empresa. Essa combinação é a prova que  sustentabilidade e resultados financeiros positivos podem andar a lado a lado”, explica o executivo. 

As provas foram elaboradas para se aproximar o máximo possível do dia a dia dos motoristas com simulação de manobras e outras situações comuns ao volante. “A competição foi criada para chamar a atenção dos motoristas, celebrando suas habilidades e valorizando os atributos da profissão, extremamente importante para sociedade. Ao fazermos isso, buscamos elevar o status dos motoristas e atrair mais pessoas para profissão”, diz Östling.

Nos próximos meses, serão anunciadas mais etapas ao redor do mundo, como Austrália,  Hong Kong, Argentina, Coréia, México, Singapura, China, Chile, Malásia, Peru e África do Sul, assim como ao redor da Europa.

MMCB confirmado!!! - No Brasil, a quarta edição da competição Melhor Motorista de Caminhão está prevista para ser lançada ainda no próximo ano. Em sua última edição, em 2010, o evento contou com mais de 28 mil condutores, consagrando o Brasil como recordista de inscrições entre os países em que a ação é realizada pela Scania.

A Scania, referência mundial em veículos pesados, foi eleita por cerca de 400 empresas de transportes de todo o Brasil como a melhor fornecedora do ano em três categorias do XIV Prêmio NTC Fornecedores. O anúncio foi feito nessa terça-feira, dia 06, em São Paulo.  A montadora foi premiada nas categorias Montadora de Caminhões Pesados, Fabricante de Motores Diesel para Caminhões Pesados e Semipesados e Consórcios de Caminhões.

“Essa premiação, uma das mais importantes do setor, representa o reconhecimento dos nossos clientes e reforça ainda mais a preferência por nossos produtos e serviços”, afirma o diretor de Vendas de Veículos da Scania no Brasil, Eronildo de Barros Santos. “É resultado do trabalho cada vez mais próximo do transportador, entendendo suas necessidades e oferecendo a melhor solução para cada segmento”, completa. Na foto, Flávio Benatti e Francisco Pelucio, presidente e vice-presidente da NTC, entregam o troféu ao diretor da Scania.

O Prêmio NTC Fornecedores do Transporte foi criado em 1997 pela NTC&Logística (Associação do Transporte de Carga e Logística) com o objetivo de estimular o desenvolvimento no mercado de fornecedores de produtos e prestadores de serviços para o transporte rodoviário de cargas. Essa é a 12ª vez que a empresa é vencedora na categoria Montadora de Pesados e segunda consecutiva nas categorias Fabricantes de Motores Diesel para Caminhões Pesados e Consórcio de Caminhões.

A nova versão da Série F, já adaptada às normas de emissão do Proconve P7, chega em duas opções de potência: 250 e 310 hp. Indicados para operações urbanas e rodoviárias de curtas e médias distâncias, os chassis Série F são ideais para situações que exigem robutez e produtividade.

“Até por conta dos futuros eventos esportivos, como Copa do Mundo e Olimpíadas, existe a perspectiva de uma grande demanda por veículos alimentadores. Na verdade os veículos com motorização dianteira ainda representam a grande fatia do transporte urbano de passageiros, respondendo mais de 90% de participação no segmento”, diz Wilson Pereira, gerente executivo, de Vendas de Ônibus da Scania no Brasil. “Os chassis Scania Série F são ideais para quem quer economia, robustez, rentabilidade e baixo custo operacional”, completa o executivo.

Os chassis de ônibus Scania Série F permitem carrocerias de 12,6 até 13,2 metros na configuração 4×2, proporcionando maior espaço interno e capacidade de passageiros, sem perda de rendimento. Os chassis são equipados com o novo motor de 9 litros e cinco cilindros, com torque de 1150 Nm na versão de 250 hp e 1550 Nm no modelo de 310 hp. Se comparado aos antigos motores de 9 litros, os propulsores da linha 2012 ganharam aproximadamente 5% em potência, 9% em torque, além de se tornarem 7% mais econômicos.

A interação de todas as unidades de comandos eletrônicas nos chassis de ônibus da Série F é realizada pela comunicação CAN (Computer Aided Network), que ajuda a diminuir o número de fiações e conexões elétricas, possibilitando o trabalho de diferentes sistemas em perfeita sinergia. Esta característica apresentada pela nova arquitetura dos produtos permite o rápido diagnóstico de falhas, o que aumenta ainda mais a disponibilidade do veículo.

Outra evolução apresentada na nova Série F é à otimização do espaço na entrada ao salão de passageiros. O motor do veículo foi avançado em 160mm, proporcionando maior espaço no acesso ao corredor do ônibus. Além disto, graças ao torque maior da nova família de motores Scania, a nova Série F apresenta economia de combustível ainda mais surpreendente que a série anterior.

Os chassis da Série F são consagrados no segmento de transporte público, especialmente em países da América Latina e na África. Para atender o mercado brasileiro, os veículos serão produzidos na fábrica da Scania em São Bernardo Campo (SP).

A equipe do Rede Scania na TV foi até o Rio de Janeiro para mostrar o lançamento mundial da plataforma de motores de ônibus Scania. A nova linha traz novas potências com muitas novidades. Você vai assistir toda a cobertura do evento de lançamento em uma conversa com vários empresários do setor 

O terceiro capítulo da Série Especial sobre o Proconve P7 traz uma explicação sobre a utilização do Arla 32.

Confira também as ofertas de caminhões seminovos e usados das Casas Scania de todo o Brasil.

O Rede Scania na Tv vai ao ar todos os domingos, às 9h00, na Band Sat para todo o Brasil (exceto Grande SP). Todos os programas também estão disponíveis no Youtube: www.youtube.com.br/redescanianatv.

A Scania, referência mundial em veículos pesados, apresenta a nova linha de motores de ônibus já enquadrada às normas sobre emissões de poluentes no mundo inteiro, como Euro 3, Euro 4, Euro 5 (Proconve P7 no Brasil) e Euro 6. A nova plataforma, que faz parte do lançamento mundial da marca, vai garantir ônibus ainda mais potentes, econômicos e sustentáveis.

“Trata-se de mais um importante passo no processo de evolução contínua de nossos produtos. A nova plataforma de motores chega ao mercado brasileiro de chassis de ônibus para proporcionar aos operadores ainda mais economia e, à sociedade, um ar ainda mais limpo. Tudo isso aliado às outras tradicionais características dos chassis Scania, como conforto e segurança”, afirma Wilson Pereira, gerente executivo de Vendas de Ônibus da Scania no Brasil.

O portfólio da marca para 2012 contará com opções de motores de 9 litros e 13 litros, que substituem os atuais 9 litros, 11 litros e 12 litros. Os motores dos chassis da Série K serão comercializados com potências de 250 até 440 hp. Para a série F, o mercado brasileiro receberá motores dianteiros de 250 e 310 hp.

Além dos motores, a linha 2012 de chassis de ônibus Scania continua oferecendo como opcionais, as novas versões da caixa de câmbio automatizada –Opticruise, alem do já consagrado Retarder.

Arquitetura típica do motor Scania – Apesar de nova, a plataforma de motores em linha mantém as tradicionais características da Scania como cabeçotes individuais para cada cilindro, eixo de comando localizado em uma posição elevada no bloco, e engrenagens de sincronização montadas na parte traseira, assim como o já conhecido filtro de óleo ciclone.

O projeto inteiro é modular e concebido para facilitar a manutenção. Além disso, a necessidade de treinamento do pessoal da oficina é significativamente reduzida já que a arquitetura básica continua sendo a mesma de antes.

O diâmetro (9 e 13 litros) e o curso (13 litros) do pistão foram ligeiramente alterados e a cilindrada foi aumentada em comparação com os motores anteriores. Essa alteração proporcionou um ganho de 9% no torque e 5% na potência nos novos motores Scania.

Outra novidade é a introdução de uma camisa com anel no pistão que funciona como um limpador da parte superior do componente, impedindo o acumulo de carbono e material particulado. Esta peça gera economia de combustível e mais vida útil ao motor.

O bloco dos cilindros e outros componentes estruturais foram redesenhados para oferecer maior resistência, sem a necessidade de aços especiais. Uma estrutura em degraus foi incorporada ao cárter dos motores de 6 cilindros para contrabalançar o ruído e as vibrações. Esta função é realizada por eixos balanceadores duplos nos motores de 5 cilindros.

Unidades injetoras eletronicamente controladas são usadas para a alimentação de combustível, e um turbocompressor convencional é montado para fornecer expressiva pressão adicional já a partir das baixas rotações, garantindo assim a típica dirigibilidade da Scania.

Destaca-se ainda o ventilador eletrônico dos novos motores Scania, que é acionado quando o ônibus não precisa de potência, como em descidas, forçando menos o motor, e consequentemente, reduzindo o consumo de combustível.

Outra vantagem é que muitos componentes são compartilhados entre os modelos da nova linha. Isto contribui para facilitar a reposição de peças, graças ao menor estoque de componentes individuais exigido para fazer reparos no motor.

O substituto: 9,3 litros – Duas novas unidades de 9,3 litros com maior diâmetro, e potências de 250 e 310 hp, substituem os motores de 5 cilindros em linha de 8,9 litros. Os torques oferecidos são respectivamente de 1.150 e 1.550 Nm.

O conceito do motor de 5 cilindros da Scania ganhou uma forte reputação desde sua introdução em 2004. Eixos balanceadores duplos no cárter fazem com que a operação do motor seja suave e flexível. Graças ao grande volume deslocado, os motores têm torque líder de mercado e as mesmas características de seus irmãos maiores de 6 cilindros, fazendo dele o preferido pelos motoristas nesta classe.

Para todo tipo de aplicação: 12,7 litros – Os novos motores de 6 cilindros de 12,7 litros dão continuidade à sólida reputação estabelecida pelos seus antecessores de 11,7 litros. As quatro opções de potência uniformemente distribuídas, de 360, 400 e 440, asseguram excelente desempenho para todo tipo de aplicação.

Os motores de 12,7 litros oferecem torques de 1.850, 2.100 e 2.300 Nm, respectivamente, já a partir de 1.000 rpm, e também garantem dirigibilidade e desempenho em baixos níveis de giro, assegurando uma margem segura para mudanças de marcha em baixos níveis de rotação, mantendo assim um bom consumo de combustível em velocidade de cruzeiro.

A Scania chegou em terras brasileiras em 1957. Vinda da gelada Suécia, adaptou-se às condições brasileiras e ao perfil do empreendedor local até alcançar o patamar de hoje, oferecendo ao longo destas mais de cinco décadas as melhores soluções, com confiabilidade, durabilidade, desempenho e economia para o segmento de transporte de cargas e passageiros. Seguramente, podemos afirmar que 40% de todos os caminhões pesados que rodam pelas estradas do Brasil são da marca Scania. E, se a confiança está intimamente ligada à tradição, não tem como não pensar em Scania.

Em mais de cinco décadas de história aqui no Brasil, é natural que a Scania passe a fazer parte também da história das pessoas. Não raro, sempre alguém comenta aqui no blog como o ronco do valente Jacaré L 111 faz lembrar a infância, de quando ele, ainda menino, acompanhava o pai na boleia estrada afora. Ou ainda, sobre como tomou a decisão de ser carreteiro, assistindo às aventuras de Pedro e Bino a bordo de um LK 141, do primeiro seriado Carga Pesada, exibido pela Rede Globo entre 1979 e 1981.

Justamente por sentirmos-nos tão honrados de fazer parte da história de tantas pessoas, decidimos criar uma oportunidade para você, internauta, compartilhar as suas memórias e a sua história com a Scania. Ainda que singela, esta é uma maneira de retribuir o reconhecimento daqueles que admiram a nossa marca e fazem questão de mostrar isso – sejam elas pessoas comuns, motoristas ou clientes. Fique à vontade para participar e relembrar!

L 76 na memória – O primeiro a compartilhar a sua história é o Carlos Everaldo Anacleto, de Santa Catarina. Ele enviou algumas fotos do L 76, fabricado entre 1963 e 1971. “Meu pai fez parte da história da Scania no Brasil. Aqui no sul, região de Ponte Alta do Sul/SC, a madeira era abundante. No início, ele transportava toras e madeiras serradas de araucária, e era uma época bem difícil.Quando vejo um Scania dos antigos é impossível não lembrar da minha infância! Pois foi dentro da cabine de um L 76 que passei boa parte dela. Mais tarde, foi nele onde aprendi a arte de ser caminhoneiro”, conta.  A foto que abre o post, em preto em branco, é de 1976, e mostra o Carlos pequenininho, todo sapeca em cima do caminhão, junto com seu pai e toda a família (nem o cachorro ficou de fora, reparem!). Já a foto acima, somente do pai do Carlos, define bem aquilo que ele comentou, o transporte de toras de araucárias – abundantes naquela época, não mais hoje.

Como participar – Envie sua foto, em média resolução (cerca de 1 MB), para o e-mail marketing.br@scania.com. Junto com ela, conte para gente como e por quê o caminhão ou ônibus fez parte da sua história. Os melhores depoimentos serão publicados aqui no blog e no Twitter e Facebook da Scania.